100 lat rozruszników Bosch

 
Content
  • Początek

    Technologia bliżej nas – już w 1914 r.

    Pierwsze samochody były uruchamiane ręcznie za pomocą korby, którą obracało się wałem korbowym silnika. Czynność ta mogła stanowić zagrożenie dla zdrowia. Nie były niczym niezwykłym przypadki okaleczenia, gdy silnik przy nieudanym rozruchu cofał korbę i uderzał dźwignią w rękę kierowcy. Producenci samochodów byli świadomi, że zagrożenie to trzeba wyeliminować, by obronić się przed krytyką opinii publicznej. Uruchamianie samochodu było nie tylko niebezpieczne, ale i męczące. Właściciele – głównie ludzie dobrze sytuowani – byli coraz bardziej zainteresowali samodzielnym kierowaniem pojazdu, zamiast bycia powożonymi przez szofera. Żądali oni większego komfortu.

     
  • Rozwój rozruszników

    Trudne początki

    Główny inżynier Boscha, Gottlob Honold, wpadł na pomysł, by wykorzystać silnik elektryczny do uruchomienia silnika spalinowego. Inni producenci już wcześniej podejmowali próby realizacji tego rozwiązania, prezentując je w 1905 i 1912 r. Bosch musiał działać szybko i we własnym zakresie opracować lepsze rozwiązanie.

    Opracowany w 1913 r. rozrusznik Bosch był jednak daleko od produkcji seryjnej. Honold postanowił zakupić prawa do produkcji rozruszników od amerykańskiego przedsiębiorstwa Rushmore. Po wyeliminowaniu wad wieku dziecięcego w 1914 r. rozpoczęto produkcję seryjną.

     

    Energia elektryczna do uruchomienia rozrusznika pochodziła z akumulatora, który był doładowywany w trakcie jazdy poprzez generator. Dzięki zgromadzonej energii rozrusznik o mocy 1 KM uruchamiał silnik nawet po długim postoju.

    Sukces wymaga czasu

    Początkowo sprzedaż utrzymywała się na skromnym poziomie. Przykładowo, w 1927 r. sprzedano tylko 11 000 sztuk rozruszników. Później rozrusznik stopniowo upowszechnił się i do 1933 sprzedano już 550 000 sztuk. Mimo to dopiero w latach 1950. ręczna wajcha zupełnie zniknęła z dróg na całym świecie.

     

    Rozrusznik - dziś zupełnie niezbędny

    Po upływie 100 lat  rozrusznik jest nadal niezbędny w każdym samochodzie z silnikiem spalinowym. Jednocześnie, w coraz większej liczbie aut stanowi on element innowacyjnych układów, takich jak system Start/Stop. Aby uzyskać większe obniżenie zużycia paliwa i emisji CO2, inżynierowie Boscha pracują nad dalszym rozwojem systemów Start/Stop. Nowy tryb żeglowania pozwala na wyłączenie silnika w trakcie jazdy z rozpędu i ponowne automatyczne uruchomienie, gdy wystąpi potrzeba.