Konwencjonalne układy wtryskowe

 
Content
  • Informacje

    Doświadczenie od 1927 roku: konwencjonalne układy wtryskowe Diesla

    Bosch już w 1927 r. opracował kompletny układ wtryskowy dla silników Diesla, przeznaczony do samochodu ciężarowego. W 1936 r. zastosowano pierwszy układ w samochodzie osobowym. Wkrótce produkcja pomp i wtryskiwaczy osiągnęła miliony sztuk. Bosch przez szereg lat doskonalił technologię Diesla, co umożliwiło stałą poprawę osiągów silników wysokoprężnych.

    Układy konwencjonalne Bosch to:

    • pompy rzędowe (mechaniczne, z EDC, serie H, R, P, M, A, M, MW)
    • pompy rozdzielaczowe (osiowe VE, promieniowe VP)
    • wtryskiwacze jednosprężynowe - systemy klasyczne
    • wtryskiwacze dwusprężynowe - systemy z pompami z EDC
    • wtryskiwacze z czujnikiem wzniosu iglicy - systemy z pompami z EDC
    • wtryskiwacze stopniowe - systemy pompa-przewód-wtryskiwacz
     



  • Pompy rzędowe

    Pompa wtryskowa od 1927 r. stanowiła podstawowy element układu wtryskowego w silniku Diesla. W sekcjach pompy tłoczki zwiększały ciśnienie paliwa, które było dostarczane do poszczególnych wtryskwiaczy. Pompa posiadała regulator obrotów. W latach 80. wprowadzono elektroniczne sterowanie (EDC), które poprawiło efektywność pomp rzędowych. Uzyskiwano ciśnienia wtrysku do 1100 barów. Do końca XX wieku pompy rzędowe stanowiły podstawowe rozwiązanie w samochodach ciężarowych. Produkowano też pompy M do samochodów osobowych Mercedes-Benz.

    Typy i zastosowania rzędowych pomp wtryskowych Bosch:

    • samochody osobowe: M, MW
    • maszyny rolnicze i budowlane: MW, A, P, H
    • samochody ciężarowe: MW, P, H
    • lokomotywy, statki: CW, ZWM

    Pompy rzędowe zostały wyparte przez pompy rozdzielaczowe, pompowtryskiwacze i układy pompa-przewód-wtryskiwacz, o poprawionej precyzji sterowania i większych ciśnieniach wtrysku. Układy te zastępuje obecnie system Common Rail.

     
     

  • Pompy rozdzielaczowe

    Małe, szybkoobrotowe silniki Diesla potrzebują układu wtryskowego o wysokich osiągach, krótkim czasie wtrysku, niewielkich wymiarach i niskiej masie. Pompy rozdzielaczowe spełniają te wymagania - są one niewielkie i kompaktowe, a także efektywnie wytwarzają wysokie ciśnienie paliwa.

    Pompy rozdzielaczowe są stosowane w samochodach osobowych, dostawczych, silnikach stacjonarnych oraz w maszynach budowlanych i rolniczych.

    Pompy rozdzielaczowe posiadają możliwość regulacji dawki i kąta wtrysku.

    Pompy rozdzielaczowe są smarowane paliwem. Bosch pierwszą pompę rozdzielaczową wprowadził do produkcji w 1960 r.

     




  • Wtryskiwacze

    Wtryskiwacz realizuje wtrysk paliwa do komory spalania. Ma on fundamentalny wpływ na tworzenie się mieszanki paliwowo-powietrznej oraz na proces spalania. Konstrukcja wtryskiwacza ma wpływ na osiągi silnika, a także czystość spalin i hałas pracy silnika.

    Oferta Bosch obejmuje wtryskiwacze konwencjonalne do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Typy wtryskiwaczy Bosch:

    • Wtryskiwacze czopikowe stosowane w układach z pośrednią komorą spalania
    • Wtryskiwacze otworkowe stosowane w układach z wtryskiem bezpośrednim

    Wtryskiwacze otworkowe dzielą się na:

    • Wtryskiwacze jednosprężynowe do systemów klasycznych
    • Wtryskiwacze dwusprężynowe umożliwiające wykonanie wtrysku pilotującego (brak sterowania elektrycznego)
    • Wtryskiwacze stopniowane stosuje się w ciężarówkach, najczęściej w układach pompa-przewód-wtryskiwacz
    • Wtryskiwacze z czujnikiem ruchu iglicy stosuje się z pompami rozdzielaczowymi lub rzędowymi elektronicznie sterowanymi typu EDC; sygnał czujnika wyznacza początek wtrysku
     
     

  • Rozpylacze

    Zadaniem rozpylacza wtrysk paliwa do komory spalania z jednoczesnym rozdrobnieniem go na mikroskopijne krople, tak aby paliwo szybciej odparowało. Zapewnia to powstanie samozapłonu. Dodatkowo, rozpylacz uszczelnia system paliwowy od wysokich temperatur i ciśnień panujących w komorze spalania.

    Rozpylacze Bosch są przeznaczone do wszystkich systemów wtryskowych Diesla.

    Zalety techniczne:

    - dokładność wykonania 0,002 mm

    - osiągane ciśnienie wtrysku do 2000 barów

    - podawanie dawek paliwa od 1 mm³ do 350 mm³ (dawka jest przeciskana przez otwór o średnicy 0,18 mm² z prędkością wylotu 2,000 km/h)

    - wtrysk paliwa jest wielokrotnie szybszy niż mgnienie oka